До десяти китайских брендов могут уйти с российского рынка в 2025 году
Переизбыток предложения, снижение спроса и жёсткая конкуренция создают вызовы для китайских автопроизводителей в РФ. По прогнозам аналитиков, до десяти марок могут прекратить продажи из-за низкой рентабельности для дилеров. Покупатели всё чаще выбирают проверенные бренды, чтобы минимизировать риски с обслуживанием и гарантиями.
Динамика дилерских сетей: сокращения опережают открытия
Согласно данным «Газпромбанк Автолизинг», за первый квартал 2025 года число закрытых шоу-румов китайских марок выросло в 3,2 раза — до 213. Новых точек открыто всего 124, что вдвое меньше показателей прошлого года. Эксперты отмечают значительное сокращение дилерских сетей Bestune (FAW) и Kaiyi, потерявших 26 и 20 локаций соответственно. Основные причины — низкая ликвидность моделей и минимальная маржинальность.
Франшизы под вопросом: дилеры пересматривают стратегии
Представители «Российских автомобильных дилеров» подчёркивают: насыщение рынка превысило реальные потребности. Николай Иванов из «Рольф» указывает, что расторжение неэффективных контрактов становится трендом. «Производители теряют инфраструктурную базу, что ставит под сомнение их дальнейшее присутствие», — поясняет он. Сергей Удалов из «Автостата» добавляет: интерес к новым франшизам упал, а дистрибьюторы избегают увеличения складских запасов.
Сервисные издержки как фактор риска
Максим Агаджанов из «Альфа-Лизинг» подсчитал: ежемесячные расходы дилера на сервис превышают 860 тыс. рублей. При продажах в 20 машин за полгода (как у Skywell или Haima) рентабельность становится призрачной. Андрей Терлюкевич из «АвтоСпецЦентр» обращает внимание на марки с мизерными объёмами: Forthing, VGV и JMC продают по несколько десятков авто в месяц. «Такие показатели ставят под вопрос целесообразность их присутствия», — говорит он.
Критические показатели выживания брендов
Ренат Тюктеев из «Авилон» называет порог в 60–70 проданных авто за квартал минимальным для сохранения позиций. По мнению экспертов, в зоне риска находятся производители, чьи годовые продажи в легковом сегменте не достигают 1 тыс. единиц. Особенно уязвимы бренды бюджетного и среднего ценового сегментов, где конкуренция наиболее высока.
Перспективы: фокус на устойчивость и инфраструктуру
Аналитики сходятся во мнении: шансы на успех имеют компании с развитой дилерской сетью и узнаваемостью. Потребители голосуют рублём за те марки, которые гарантируют надёжный сервис. При этом некоторые бренды могут сохранить присутствие в РФ ради стратегических целей: поддержания имиджа или надежд на будущий рост. Как отмечает Андрей Терлюкевич: «Формальных причин остаться много, но время расставит всё по местам».
Источник: www.kommersant.ru
