Ставки на пределе: грузоперевозчики балансируют на грани
Фото: kommersant.ru
Российский рынок автомобильных перевозок оказался в ситуации, когда привычные схемы разрушаются одна за другой. С апреля—мая наметился неожиданный рывок в тарифах, но большинство игроков, включая экспертов «Монополии», утверждают: устойчивое восстановление рынка — лишь иллюзия. Реальный двигатель цен — не оживление спроса, а катастрофическое уменьшение доступного автопарка. Тот, кто ожидал стабильного роста, может вскоре разочароваться: изменение ключевой ставки способно мгновенно перевернуть всю динамику. И это не единственная угроза — на горизонте маячит демпинг китайских перевозчиков, неожиданно получивших привилегированные условия на российской территории.
Свежая аналитика от платформы «Монополия» подтверждает: в мае 2024-го стоимость перевозок приблизилась к прошлогодней вплотную — всего 3,3% разницы. Тариф держится на уровне 66,4 руб. за километр против 68,7 руб. год назад. Но внешне благоприятная статистика скрывает тревожный диагноз: вопреки ожиданиям, живительный рост обеспечен не спросом, а дефицитом транспорта. Директор по развитию «Монополии» Лев Стариковский акцентирует: «Ключевая причина — резкое сокращение числа машин. И дело не только в отсутствии заказов: разорванные финансовые цепочки заставляют транспортников избавляться от лизинговых фур, купленных в период максимальных прибылей 2023–2024 годов». Многие игроки отрасли сознательно сократили объёмы работы, пытаясь дождаться более выгодных перспектив, и лишь в сезонных направлениях грузопоток демонстрирует локальный подъём.
Водителей нет — фуры уходят: рынок сталкивается с парадоксами
Президент КВТ Юлия Шленская подтверждает: «Реального роста объёмов грузов нет». Среди главных бед российских перевозчиков — отток кадров и нехватка водителей-дальнобойщиков. Молодёжь массово игнорирует профессию, несмотря на солидные зарплаты. «Люди уходят по естественным причинам либо убывают на СВО — у большинства дальнобойщиков редкие военно-учётные специальности. Даже если транспортное средство простоит, найти готового работать водителя становится задачей почти невыполнимой». Проблемы с кадрами ведут к оголению парка: в поисках экономии или из-за отсутствия заказов компании десятками возвращают лизинговые машины — парк резко сокращается, и цены ползут вверх вопреки здравому смыслу.
Дальнобойный бизнес, подчеркивает глава брокерского холдинга, оказался в западне между дефицитом кадров, падающим количеством техники и недостающим грузопотоком. Замедлившаяся экономика в целом придушила спрос. Альтернативные источники дохода редки, а снятие с линии даже одного крупного игрока приводит к скачкообразным изменениям на рынке. Проблему усугубляет демпинг со стороны иностранных компаний: условия работы для китайцев зачастую мягче, что вынуждает российских коллег вести борьбу на чужом поле по чужим правилам.
Демпинг и китайский след: кто диктует тарифы на самом деле
Громкое присутствие китайских перевозчиков стало настоящим вызовом для многих российских компаний. Потому как на территории РФ для иностранцев создан режим заметно более благоприятный: и налогообложение мягче, и доступ к запчастям — проще, и оформление документов — быстрее. В результате российские автоперевозчики — как крупные игроки уровня FM Logistic, VIG Trans или Траско, так и средние фирмы — проигрывают по себестоимости рейса. Демпинг приводит к тому, что внутренние перевозчики чаще работают на грани убыточности, рассчитывая только на сезонные всплески. Мелкие и средние компании первыми вынуждены уходить с рынка или резко сокращать объёмы работы.
Генеральный директор одной из ведущих компаний, Альбина Дронова, признаёт: «С каждым месяцем позиции российских перевозчиков сужаются. Мы бессильны конкурировать на равных — рынок дрожит от неопределённости». Эксперты прогнозируют: если демпинг продолжится, велика вероятность поглощения или гибели ряда отечественных брендов, а монополизация — вопрос времени. Подобного мнения придерживается и Эдуард Миронов, работающий в отрасли свыше 20 лет: «То, что сейчас происходит — мягко говоря, опасно для малого бизнеса. Большие игроки ещё держатся, малыши исчезают из справочника каждый день».
Будущее под вопросом: игроки затаились в ожидании развязки
Все участники рынка согласны — дальнейшее развитие событий зависит от решений Центробанка и экономической политики государства. Легко вообразить, как даже малейшее изменение ключевой ставки способно спровоцировать лавину отказов от лизинговых контрактов и обновления автопарка, вызвать новые оттоки кадров и окончательно разбалансировать тарифы. На нынешнем хаотичном фоне только самые подготовленные компании — такие как Dentro или Trasko — выстраивают стратегии выживания на годы вперёд, но и им приходится балансировать между жёсткой конкуренцией, кадровым голодом и вспышками демпинга.
Российской логистике предстоит пройти через полосу драматических перемен: ставки растут, но за этим стоит тревожное опустошение индустрии. Осторожность и стратегическая гибкость становятся новым золотым стандартом. Кто и как выйдет из этой схватки, покажет ближайшее время — а пока даже титаны рынка, как Лев Стариковский и Юлия Шленская, не дают оптимистичных прогнозов.
В последние месяцы российский рынок грузоперевозок демонстрирует явные изменения: стоимость услуг и спрос на транспорт заметно увеличились. Эксперты отрасли рассматривают происходящее с разных сторон, но объединяет их общий оптимизм в отношении будущего этого сегмента экономики. Каковы основные причины формирования новых тенденций, почему перевозчики ведут себя более осторожно и чего стоит ожидать на горизонте – в этом материале мы постараемся разобрать ключевые мнения участников рынка.
Сезонные изменения: новые драйверы рынка
Альбина Дронова, коммерческий директор компании Dentro, отмечает, что с середины апреля четко прослеживается устойчивый рост тарифов и повышенный интерес к транспортным услугам. По ее мнению, на фоне наступления строительного сезона увеличивается перевозка стройматериалов, летних напитков и товаров первой необходимости. Традиционный сезонный спрос стал одной из главных причин динамики рынка, однако на этот раз рост тарифов сильно связан с заметным снижением количества техники на линии. Многие перевозчики, по словам Дроновой, осторожно выбирают стратегию и не спешат инвестировать в новые автомобили и фуры, предпочитая адаптацию к непростым экономическим условиям.
Вместе с этим, часть владельцев автотранспортных компаний вынуждена временно приостановить деятельность: отсутствие стабильной прибыли в течение полугода не позволяет развивать бизнес на прежнем уровне. Это обстоятельство сказывается на количестве доступной техники и, следовательно, приводит к увеличению стоимости грузоперевозок. Дронова добавляет, что точные экономические прогнозы делать еще рано — рынок может преподнести сюрпризы, но отрадно видеть, что уже сегодня компания рассчитывает на сохранение позитивной динамики и дальнейший рост ставок.
Влияние сезонности и макроэкономических факторов
Эдуард Миронов, директор департамента закупок транспортных услуг FM Logistic в России, предлагает более сдержанный взгляд на происходящее. По его словам, резкого скачка цен, который мог бы быть вызван массовым уходом с рынка владельцев автотранспорта, пока не наблюдается. Да, некоторые маршруты уже сегодня отличаются высокими тарифами, вплоть до 90–100 рублей за километр перевозки стандартного рефрижератора без НДС. Однако такие случаи часто объясняются сезонными колебаниями спроса, а не структурными изменениями всей отрасли.
В целом, ситуация на рынке остается под контролем, и серьезных причин для паники нет. Миронов убежден: рост цен обусловлен ростом потребности в перевозках в определенное время года, это естественный процесс для рынка логистики. Основа успешного развития – гибкость и способность быстро реагировать на изменяющиеся обстоятельства, не впадая в крайности. В FM Logistic внимательно следят за развитием событий и уверены, что рациональный подход позволит сохранить стабильность и дальше.
Прогнозы и перспективы развития
Игорь Ребельский, основатель VIG Trans, отмечает, что в случае дальнейшего сокращения числа перевозчиков и уменьшения автопарка у компаний рост тарифов может продолжиться, компенсируя заметный спад минувших месяцев. Однако он подчеркивает: на финальные тенденции большое влияние оказывает политика Центрального банка по изменению ключевой ставки. Уже в начале года эксперты делились различными прогнозами, но многие из них не оправдались — рынок показал способность меняться быстрее, чем ожидалось.
Ребельский уверен: главный рывок на рынке произойдет в тот момент, когда ставка ЦБ вернется к комфортным для бизнеса значениям. Тогда отечественный товарооборот снова ускорится, а тарифы на перевозки могут продемонстрировать резкий и положительный рост. Несмотря на временную неопределенность, перевозчики продолжают работать, поддерживая экономическую активность. Оптимистичный настрой помогает компаниям видеть новые возможности в изменяющейся реальности.
Позитивный взгляд на будущее отрасли
Сегодня эксперты единодушны в одном: несмотря на вызовы, перед транспортной отраслью открываются перспективы для роста и развития. Сезонные перемены уже сейчас позволяют компаниям адаптироваться к новым условиям и настраивать бизнес-процессы под задачи времени. Участники рынка убеждены, что в условиях грамотного управления и при поддержке макроэкономических факторов русский рынок логистики будет и дальше двигаться вперед. Рост спроса, появление новых маршрутов и выгодных предложений, цифровизация процессов — все это создает фундамент для позитивных изменений уже в ближайшем будущем.
Таким образом, даже в период нестабильности и трансформаций игроки рынка видят путь к развитию, опираясь на опыт и профессионализм, а также на здоровый деловой оптимизм. Все предпосылки для позитивных изменений в отрасли уже заложены, и их реализация — лишь вопрос времени.
Перспективы развития российского рынка перевозок
В последние месяцы в секторе автомобильных грузоперевозок в России обозначились новые тенденции, связанные с ростом активности зарубежных компаний. Специалисты отмечают, что дальнейшее развитие событий во многом будет зависеть от баланса интересов отечественных компаний и зарубежных перевозчиков, а также от действий, которые предпримут государственные органы для регулирования ситуации на рынке.
Сегодня важной темой обсуждений становится экспансия перевозчиков из Китая, чьи условия работы заметно отличаются от российских. Имея возможность брать кредиты на выгодных условиях по ключевой ставке около 3%, китайские компании обладают существенными финансовыми преимуществами на фоне высоких ставок в России, доходящих до 20%. Это позволяет им предлагать клиентам услуги по цене, зачастую на 30–40% ниже среднего российского уровня.
Благодаря низким затратам на покупку техники и ее лизинг, а также более мягким законам в отношении организации труда и заработной платы, зарубежные перевозчики показывают значительные конкурентные преимущества. Например, стоимость тягача для китайских компаний составляет около 4 миллионов рублей, тогда как российские перевозчики вынуждены тратить 7,5 миллионов. Условия лизинга также существенно отличаются: 4–6% против 25–29% в России. Несмотря на то что формально иностранные перевозчики не имеют права заниматься внутренними перевозками по территории РФ, многие из них продолжают деятельность, что активно обсуждается на профессиональных конференциях.
Такой расклад повышает конкуренцию на рынке и вынуждает отечественных перевозчиков искать новые пути повышения эффективности или даже бороться за выживание. Надежда на долговременную стабильность рынка во многом будет зависеть от взвешенного подхода регуляторов, а также готовности компаний внедрять инновационные решения, оптимизировать расходы и предлагать клиентам лучшие сервисы.
В поиске баланса и новых возможностей
Несмотря на возникающие сложности, ситуация открывает и новые горизонты для роста. Конкуренция способствует улучшению качества услуг, более гибкому подходу к ценообразованию и развитию всей отрасли на современном этапе. Российские перевозчики активно работают над снижением издержек, учитывают международный опыт, внедряют современные технологии, чтобы соответствовать мировым стандартам.
Профессиональное сообщество надеется, что наращивание сотрудничества с иностранными компаниями, а также система эффективного регулирования, позволит создать максимально комфортные условия для всех участников рынка. Совместные усилия в поиске компромиссов и новаторских решений способны не только укрепить позиции российских перевозчиков, но и повысить привлекательность отрасли для новых инвестиций и кадров. Дальнейшее развитие событий будет зависеть от открытости к переменам и стремления к постоянному совершенствованию как со стороны бизнеса, так и государства. Перспективы у отрасли безусловно позитивные: разнообразие участников и усиление конкуренции становятся стимулом для динамичного роста и эффективного развития логистики в России.
