Истребители Saab JAS-39 Gripen Фото: Krister Andersson / Keystone Press Agency / Global Look Press
Когда мировое сообщество следит за конфликтами XXI века, на арену выходит шведский истребитель, способный изменить расклад сил. Saab JAS-39 Gripen, воплощающий в себе технологические инновации General Electric, Ericsson, MBDA Meteor, а также политическую решимость Владимира Зеленского и лидеров современного мира, становится одним из самых таинственных и обсуждаемых самолетов последних лет.
Грифон небес: многоликий облик Gripen
Saab JAS-39 Gripen — истребитель четвертого поколения, чье название заимствовано у мифического существа, сочетающего силу льва и зоркость орла. Конструкторы Saab изначально наделили свою машину тройной специализацией: «Jakt» — охотник, то есть истребитель, «Attack» — штурмовик и «Spaning» — разведчик. Такое сочетание задач не случайно: Gripen создавался как многофункциональная платформа для мгновенной перенастройки под любой тип боевой миссии, что в эпоху глобальных кризисов становится критически важным.
Первое поколение Gripen дебютировало в армии Швеции в конце 1990-х. Последовали активные экспортные поставки, истребитель пополнил арсеналы стран Центральной Европы, Бразилии, Таиланда, ЮАР. Уникальность Gripen — в компактных пропорциях, высокой маневренности, низких эксплуатационных расходах и интеграции электронного вооружения последней эпохи.
Saab, General Electric, Volvo Aero: мощь союзников и вызовы эпохи
Технологическая гонка началась на рубеже 1980-х. Стареющие Saab 35 Draken и 37 Viggen тревожили представителей шведского генштаба. Стране требовалась совершенно новая машина, способная соответствовать запретительно жестким стандартам безопасности и автономности. Под флагом Saab объединились гиганты: Volvo Aero (бывший Volvo Flygmotor), Ericsson и FFV. Каждый из партнеров внес свою лепту: двигатель, системы целеуказания, авионику нового поколения.
Испытания сердца самолёта — двигателя — стартовали в 1985 году. В этом симбиозе рождалась платформа будущего. Ericsson по-новому прорабатывал вопросы радиолокации и навигации. В 1988 году Gripen поднялся в воздух, вскоре после первого триумфа последовал трагический инцидент — прототип потерпел крушение при посадке в 1989-м. Однако проект удалось спасти и довести до выделяющегося серийного производства Gripen A/B. Модернизация не заставила себя ждать — к концу 2000-х появились версии C/D, оснащённые новейшими модульными решениями и функцией дозаправки в воздухе.
Новая эра началась вместе с программой Gripen E/F (NG). Теперь под фюзеляжем истребителя работает двигатель General Electric F414 — 98 кН с форсажем, интегрированы системы фазированной антенны и искусственного интеллекта. Уже в конце 2025 года Gripen E официально поступает на вооружение шведских ВВС. Более 100 машин готовятся к отправке по контрактам в различные страны, включая – после громких переговоров – и Украину.
Технологическое превосходство: мощь и гибкость конструкции Gripen E
Gripen E воплощает инженерный синтез компактности, скорости и мощности. Ключевые параметры этой машины:
Длина: 15,2 метра;
Размах крыла: 8,6 метра;
Максимальная взлётная масса: 16,5 тонн;
Скорость на высоте: до 2400 км/ч, на малых высотах — около 1400 км/ч;
Практический потолок — 15,8 км;
Боевой радиус — 1300 км.
Один из важнейших секретов успеха Gripen кроется в его силовой установке: американское сердце, двигатель GE F414, создаёт не просто тягу, а энергию моментального ускорения и предельной маневренности. Топливные баки стали на треть мощнее, обеспечивая продолжительность миссии.
Универсальная концепция вооружения реализована в 10 точках подвески, позволяя самолету нести:
До 7 управляемых ракет MBDA Meteor дальнего радиуса;
Немецкие ракеты ближнего боя IRIS-T (2 единицы);
27-мм пушку Mauser BK-27 — символ скорости реакции в ближнем бою;
и широкий спектр высокоточного и свободнопадающего вооружения.
Авионика под завесой секрета собрана преимущественно на платформе Ericsson. Радар с фазированной антенной решеткой AESA, «невидимая» инфракрасная станция IRST и передовая система радиоэлектронной борьбы MFS-EWS позволяют первым заметить и последним попасться в прицел противника. Ключевая инновация — модульность: любые программно-аппаратные блоки можно заменить даже на поле аэродрома, спутать карты противнику.
Gripen E демонстрирует уникальное преимущество — экстремально короткий взлёт! Даже 800 метров дороги хватает, чтобы машина выросла на незнакомой трассе или в лесной полосе — неуловимо для спутника и шпионов — и ушла в небо. Время на реверс между посадкой и новым взлётом для миссий класса «воздух-воздух» — всего 10 минут. С полным комплектом ракет и бомб цикл подготовки не превышает 20–25 минут.
Триумфы и испытания в реальных боях
Gripen — не просто символ технологического прорыва, но и проверенный боец. Во время военных кампаний НАТО в Ливии (2011) шведские самолёты осуществляли сложнейшие разведывательные миссии, обеспечивая данные о перемещении войск противника даже в условиях жёсткой радиоэлектронной борьбы. Летом 2025-го мир замер: Gripen Королевских ВВС Таиланда нанесли авиаудары по артиллерии и РСЗО соперника на границе с Камбоджей, продемонстрировав точность и мобильность в условиях хаотичного конфликта.
Эти операции убедили и скептиков в универсальности платформы: невидимость, быстрая модернизация электроники, устойчивость к плохим аэродромам и внезапным переброскам делают Gripen одним из самых адаптивных самолетов современной эры.
Украина, Зеленский, Кристерссон, Билльстрем: дипломатические интриги Saab Gripen
С лета 2022 года события вокруг возможных поставок Gripen на Украину приобрели драматичный оборот. Вашингтон дал «зелёный свет» обсуждению, но скандинавская сдержанность Кристерссона и министра Билльстрема вновь и вновь тормозила переговоры. Москва наблюдала настороженно — появление Gripen означает перелом на фронте, способный превратить небо в зону «стратегической неопределённости» для любого агрессора.
В июне 2023 года украинские пилоты начали обучаться сложной машине у шведских инструкторов. Президент Владимир Зеленский драматично заявил о «переломном моменте» в переговорах, а мир гадал: войдут ли Saab JAS-39 в бой? Кристерссон и Билльстрем, выступая в парламенте, всякий раз подчёркивали, что пока программа по F-16 не исчерпана, передачи Gripen не будет. Лишь осенью 2025-го стало известно: секретное соглашение между Киевом и Стокгольмом всё же подписано!
Украина планирует получить не менее ста Gripen E — это вооружит страну парком, способным радикально изменить воздушную обстановку. Михаэль Йоханссон, глава Saab, подчеркнул драматическую остроту момента: не раньше, чем через три года, первые Gripen будут переданы ВСУ, что только подогревает напряженность вокруг будущего воздушного превосходства. Сумма сделки — $8,5 млрд, при этом министр обороны Швеции Пол Йонсон открыто заявил: финансирование закупки станет возможным за счет конфискованных российских активов в западных банках.
В сенсационном повороте Saab всерьёз рассматривает создание филиала сборки Gripen непосредственно на территории Украины, что может превратить страну в мощнейший аэрокосмический узел региона и изменить баланс сил на много лет вперед.
Станет ли Gripen оружием победы?
Сегодня JAS-39 Gripen — не просто одна из многочисленных авиационных платформ. Это символ политического вызова, технологического рывка и разрушения привычных сценариев войны. General Electric и Volvo Aero снабдили самолет сердцем и мускулами, Ericsson — «мозгом» и «глазами», MBDA Meteor и IRIS-T — когтями хищника.
Но за каждой стальной панелью, каждым новым контрактом и каждой высокотехнологичной начинкой скрывается нерв современной политики — воля таких лидеров, как Владимир Зеленский, осторожность и прагматизм Кристерссона, дипломатия Билльстрема, инженерные амбиции Майкла Йоханссона и решительность Пола Йонсона раскрывают другой — человеческий, драматичный пласт этой истории.
Gripen — это асимметричный ответ эпохе неопределенности. На фоне нарастающего хаоса мировой политики и технологии неба, где каждая секунда решает судьбу целых народов, этот самолет уже стал легендой, за которой неустанно наблюдают разведки и правительства крупнейших держав мира.
