Правительство РФ завершает меры поддержки тарифов на железнодорожные перевозки
Фото: kommersant.ru
В правительстве считают, что меры по выполнению президентского указа достигли своих целей. Благодаря внедренным решениям удалось стабилизировать расходы на транспортировку, однако разница в стоимости доставки рефрижераторных и универсальных контейнеров сохраняется. Это влияет на конечные цены популярных видов рыбы — минтая и горбуши, которые остаются важными для потребительского рынка.
Новые подходы к логистике рыбной продукции
Как следует из официального письма Виталия Савельева Владимиру Путину, дополнительные меры выравнивания тарифов признаны избыточными. С 2025 года для специализированных контейнеров заморожена индексация на 5%, а субсидии покрывают 50% расходов на перевозку лосося, минтая и сардины. ОАО РЖД также получило право предоставлять скидки до половины базового тарифа, что усиливает гибкость логистических схем.
Эксперты Ассоциации организаций продуктового сектора (АСОРПС) отмечают, что разрыв в стоимости между рефрижераторными и стандартными вагонами достигает 200–300%. В организации подчеркивают: принцип формирования тарифов для рефконтейнеров требует пересмотра, так как учитывает не только инфраструктурные услуги, но и специфику подвижного состава. Это создает дополнительные сложности для участников рынка, стремящихся сохранить доступность продукции для россиян.
Дальний Восток — ключевой регион рыбной отрасли России
На Дальний Восток приходится 76% всего улова российской рыбы, что делает логистику особенно важной для развития отрасли. По данным Рыбного союза, в 2024 году в другие регионы страны было отправлено 785 тыс. тонн морепродуктов. Хотя объемы поставок снизились на 10% по сравнению с предыдущим годом, это открывает возможности для оптимизации транспортных решений. Интересно, что 72% грузов перевозится автотранспортом, а доля железной дороги составляет 26%, что подчеркивает потенциал для роста в этом сегменте.
Железная дорога и автотранспорт: динамика перевозок
В первом квартале 2025 года погрузка рыбы в Приморском крае достигла 178,5 тыс. тонн. Несмотря на небольшое снижение на 4,8% в годовом сравнении, март показал рост на 3,6% — до 70 тыс. тонн. Эксперты связывают позитивные изменения с эффективностью субсидий, которые стимулируют компании выбирать железнодорожные перевозки. При этом автотранспорт сохраняет лидерство, демонстрируя гибкость в условиях меняющегося рынка.
Субсидии и приоритеты: новые возможности для бизнеса
Субсидирование перевозок стало ключевым фактором для увеличения объемов. Грузы с господдержкой получают приоритет при оформлении заявок, что упрощает планирование поставок. Например, тарифы РЖД составляют менее 5% от розничной цены морепродуктов, делая железную дорогу выгодным вариантом. В Рыбном союзе отмечают, что даже без субсидий доля логистики в конечной цене продукции остается умеренной: 9,3% для мороженой рыбы и 4,5% для филе.
Перспективы рынка: баланс цен и инновации
Стоимость перевозок варьируется в зависимости от сезона и мировых цен на рыбу. Так, в 2025 году транспортировка горбуши занимает 7% в оптовой цене, а сельди и сардины — до 25%. Эти показатели отражают динамику глобального рынка, но благодаря субсидиям и развитию инфраструктуры российские компании успешно адаптируются к изменениям. Ориентация на железнодорожные и автомобильные маршруты, а также поиск новых решений, таких как Северный морской путь, открывают яркие перспективы для отрасли.
Как сделать российскую рыбу доступнее: новые решения для рынка
Дмитрий Краснов обращает внимание, что транспортные тарифы особенно влияют на ценовую доступность популярных сортов рыбы — минтая, горбуши и других. Даже незначительные изменения в расходах на перевозку мгновенно сказываются на итоговой стоимости для покупателей. Александр Ефремов подчеркивает: текущие меры господдержки пока охватывают лишь малую часть логистических цепочек. Например, лимит льготных перевозок в 70 тыс. тонн, установленный на этот год, был исчерпан всего за два месяца, что подтверждает спрос на более гибкие решения.
Логистика как драйвер роста: от вызовов к возможностям
Современные реалии требуют инновационных подходов к транспортировке. Сегодня экспортные поставки морем остаются экономически выгоднее: по данным рынка, отправка 40-футового рефконтейнера в южнокорейский Пусан в январе обходилась в $59,3 за тонну. Однако это открывает возможности для развития внутренней инфраструктуры! Дмитрий Краснов видит потенциал в расширении парка рефконтейнеров и использовании перспективных маршрутов, таких как Севморпуть. Александр Ефремов добавляет: оптимизация логистики не только сохранит доступность рыбы в центральных регионах, но и создаст основу для устойчивого роста отрасли в будущем.
Эксперты единодушны: сочетание государственно-частных инициатив и технологических решений поможет преодолеть текущие вызовы. Уже сегодня ясно — инвестиции в инфраструктуру и поддержка перевозчиков станут ключом к балансу между внутренним спросом и экспортным потенциалом российской рыбной продукции.
