В российском правительстве провели всесторонний анализ перспектив строительства масштабной Северо-Сибирской железнодорожной магистрали и пришли к выводу, что реализация этого грандиозного инфраструктурного проекта на текущем этапе экономически нецелесообразна. Такой вывод содержится в официальном письме, которое заместитель председателя правительства Виталий Савельев направил Президенту РФ Владимиру Путину. Основной аргумент — колоссальный объем финансовых вложений, необходимых для воплощения инициативы.
По расчетам экспертов, стоимость прокладки новой железнодорожной ветки может существенно превзойти ранее озвученные бюджетные параметры и достичь внушительных 50 триллионов рублей. Особенно дорогостоящими признаны работы на труднопроходимых участках — от Нижневартовска до Белого Яра, а также от Таштагола до китайской Урумчи. Эти территории отличаются сложными инженерно-геологическими условиями, что требует применения новейших технологий и увеличивает затраты на строительство.
Приоритеты ОАО РЖД и развитие транспортных маршрутов
Учитывая масштабность задуманного проекта, ОАО РЖД было рекомендовано сконцентрировать усилия на совершенствовании уже существующей железнодорожной инфраструктуры страны, а также рационально распределить инвестиции в ближайшие годы. Согласно новой инвестиционной программе, в 2026 году компания планирует переработать приоритеты и несколько сократить капиталовложения: после рекордных 1,49 триллиона рублей в 2024 году и 890,9 миллиарда рублей в 2025-м ожидается сокращение до одного триллиона рублей. Это позволит обеспечить устойчивое развитие железнодорожной системы, сохраняя при этом финансовую стабильность.
Изначально предполагалось, что Северо-Сибирская магистраль станет связующим звеном между железнодорожной сетью Ханты-Мансийского автономного округа — Югры и крупнейшей Байкало-Амурской магистралью. Проект рассматривал два основных направления: одно должно было обеспечить доступ к развивающемуся порту Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе через Новый Уренгой, а второе — соединить магистраль с городом Лесосибирском в Красноярском крае. Оба маршрута призваны были укрепить выходы к Северному морскому пути, обеспечив транзит грузов не только внутри страны, но и на международном уровне.
Перспективы и новые стратегические возможности
Несмотря на решение отложить реализацию столь амбициозной идеи, ОАО РЖД, под руководством Виталия Савельева, продолжает последовательную политику по развитию транспортной отрасли. Компания увеличивает эффективность уже работающих магистралей, внедряет инновационные решения для повышения безопасности и качества перевозок, а также реализует комплексный подход к модернизации вагонного парка и железнодорожной инфраструктуры.
Владимир Путин и федеральное руководство убеждены, что грамотное инвестирование в развитие транспортной системы России открывает новые горизонты для экономического роста, расширяет экспортные возможности и способствует формированию привлекательных логистических маршрутов на востоке и севере страны. Даже с учетом отказа от отдельных дорогостоящих направлений, российская железная дорога продолжает уверенно двигаться вперед, опираясь на сбалансированную стратегию и передовые управленческие решения.
В целом, страна укрепляет лидерство в транспортной отрасли, совершенствует сеть железных дорог и накапливает инвестиционный потенциал для будущих крупных инфраструктурных скачков. Отказ от немедленного строительства Северо-Сибирской магистрали воспринимается не как шаг назад, а как проявление здравого прагматизма и заботы о долгосрочной устойчивости отечественной экономики. Новые проекты, инициируемые ОАО РЖД, непременно улучшат доступность регионов и дадут мощный импульс социально-экономическому развитию России.
